eletrificando nossas vidas

 A eletrificação é um impulsionador de descarbonização maciça para transporte e edifícios - poderoso por seu próprio direito e em combinação com mudanças complementares, como o aumento do uso de transporte público e a construção ou reforma de edifícios mais eficientes, ao escolher uma Consultoria Em Planejamento e Obras Em Bh

Transporte rodoviário eletrificado

O setor de transporte rodoviário - automóveis e caminhões, ônibus e veículos de duas e três rodas - responde por 15% do dióxido de carbono emitido a cada ano. Quase todos os combustíveis usados ​​no setor hoje são à base de petróleo. Para descarbonizar, esse setor precisaria mudar rapidamente para uma fonte de energia mais limpa, que nos cenários que modelamos era predominantemente eletricidade, e aproveitar as baterias com eletricidade produzida de forma sustentável ou células de combustível com hidrogênio produzido de forma sustentável para alimentar um motor elétrico.6 (Os biocombustíveis também contribuiriam para o transporte rodoviário. O papel desses combustíveis será discutido posteriormente.)

Em nosso primeiro cenário (redução rápida de combustível fóssil), o transporte rodoviário poderia alcançar um caminho de 1,5 grau por meio de uma migração rápida para VEs alimentados por uma mistura de baterias e células de combustível de hidrogênio e apoiado por uma penetração profunda de energia renovável. As vendas de veículos de combustão interna representariam menos da metade das vendas globais em 2030 e seriam totalmente eliminadas em 2050.

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Essas mudanças, por sua vez, provocariam um rápido aumento na demanda por baterias , desafiando a indústria a escalar mais rapidamente e melhorar sua sustentabilidade.

Uma alavanca para suavizar a transição seria reduzir a quilometragem geral dirigida por veículos pessoais por meio de políticas que desencorajassem o uso de veículos particulares, como proibição de carros nos centros das cidades, taxação de veículos por quilômetro percorrido e incentivo ao uso de transporte público . Em 2030, tais medidas podem reduzir em cerca de 10 por cento o número de milhas percorridas por carros de passageiros.

Para ter certeza, a taxa de mudança implícita neste cenário é dramática (vendas de veículos de passageiros EV,7 por exemplo, precisaria crescer quase 25% ao ano entre 2016 e 2030). No entanto, o escopo da tarefa será familiar para OEMs globais, que têm priorizado a mudança para a eletrificação .

E se a eletrificação do transporte rodoviário ainda fosse agressiva, mas mais gradual - especificamente, se as vendas de veículos de combustão interna ainda representassem mais da metade das vendas totais em 2030, como presumimos em nosso segundo cenário? Nesse caso, alcançar um caminho de 1,5 grau exigiria níveis dramáticos de sequestro de CO 2 , implicando na necessidade de níveis sem precedentes de reflorestamento para cobrir a diferença, como descreveremos mais tarde.

Edifícios eletrificados

A eletrificação também ajudaria a descarbonizar edifícios, onde as emissões de CO 2 representam cerca de 7% do total global. O aquecimento do espaço e da água, que normalmente depende de combustíveis fósseis, como gás natural, óleo combustível e carvão, são os principais contribuintes de emissões. Em 2050, eletrificar esses dois processos nas residências e edifícios comerciais onde é viável reduziria as emissões de aquecimento em 2016 em 20 por cento (se a eletricidade viesse de fontes limpas). Ao expandir o uso de aquecimento urbano e misturar hidrogênio ou biogás em redes de gás para cozinhar e aquecer, o setor de edifícios poderia reduzir potencialmente mais 40% das emissões. Ambos seriam necessários para alcançar um caminho de 1,5 grau em nosso cenário de rápida redução de combustível fóssil.

A eletrificação é um grande impulsionador da descarbonização para transporte e edifícios.

Em todos os três cenários, a parcela de residências com aquecimento elétrico teria de aumentar de menos de 10 por cento hoje para 26 por cento até 2050. Para aproveitar ao máximo o aquecimento elétrico, os edifícios precisariam substituir o equipamento de aquecimento tradicional por mais novo e mais eficiente tecnologias. Melhor isolamento e gestão de energia doméstica também seriam necessários para maximizar os benefícios do aquecimento elétrico e permitir novas reduções de emissões até 2050.

A boa notícia é que as tecnologias elétricas já estão disponíveis em grande escala e sua economia costuma ser positiva. No entanto, a combinação de custos iniciais mais altos, tempos de reembolso longos e ineficiências do mercado frequentemente impede que consumidores e empresas ajam.8 Além disso, a vida útil média dos equipamentos instalados atualmente (mas menos eficientes) pode durar décadas, tornando a inércia tentadora para muitos proprietários de ativos e uma mudança ampla para o aquecimento elétrico mais desafiadora.